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HONDA VFR1200F DCT 2011

 

Honda VFR1200F DCT 2011: tourer d'eccezione

Honda VFR1200F DCT 2011
 
 
         
   

Honda VFR1200F DCT 2011

 
Martedì, 18 gennaio 2011
Ecco la versione 2011 della Honda VFR1200 DCT che impiega l’esclusivo meccanismo a doppia frizione, con un funzionamento solo per alcune apparenze simile a quello che per ora era solo ad uso automobilistico.
Le modalità di funzionamento sono due automatiche e una manuale. Sul blocchetto di destra del manubrio è localizzato il tasto di selezione tra la modalità Drive o Sport che è presente sappena sopra il pulsante di avviamento e che si aziona con il pollice destro.
Superiormente sul blocchetto destro si trova invece il pulsante che seleziona le modalità automatica o manuale.

Avviato il motore è sufficiente spingere il pulsante D/S che si inserisce subito la prima marcia con un piacevole e leggero clack che ci rammenta che siamo sempre su una moto e che tra noi e il sistema di controllo è presente un classico cambio ad ingranaggi.

La moto inizierà a muoversi solamente il momento in cui azioneremo l ’acceleratore.
L'accelerazione sarà poi più o meno risoluta a seconda dell’apertura della manopola del l’acceleratore e anche della sveltezza con cui ruotiamo la manopola.
In selezione Drive la moto seguiterà ad accelerare passando progressivamente al rapporto seguente conservando il motore ad un regime di rotazione parzialmente tranquillo favorendo la regolarità di marcia, la dolcezza di erogazione ed i consumi.

Se si desidera una risposta più pronta del motore basta ruotare rapidamente la manopola dell’acceleratore e se si vuole avere una risposta più sportiva basta andare in modalità Sport.
Se invece si vuole spremere tutte la potenza del motore basta con il pollice passare in modalità Manual per volare via ad ogni minimo spostamento della manopola dell’acceleratore.

Il motore è eccezionale ad ogni regime e sprigiona un sound rabbioso ai regimi più alti. Docile nell’erogazione permette di inserire una marcia molto alta già dai 40km/h per poi progredire senza incertezze facendo dimenticare il cambio.

Dati tecnici:
Motore: 4 cilindri a V di 76°, 4 tempi raffreddato a liquido
Cilindrata 1.237 cc
Alesaggio/Corsa 81 x 60 mm
Rapporto di compressione: 12:1
Potenza massima: 127 kW a 10.000 giri
Coppia massima: 129 Nm a 8.750 giri
Alimentazione: Iniezione elettronica PGM-FI
Capacità serbatoio carburante: 18,5 litri
Frizione: Doppia, multidisco in bagno d'olio, a comando idraulico
Cambio a 6 marce
Trasmissione finale: cardano
Telaio: a diamante, con doppia trave in alluminio
Interasse: 1.545 mm
Altezza della sella: 815 mm
Altezza da terra: 125 mm
Peso in ordine di marcia: 277 kg
Sospensione Anteriore: forcella telescopica HMAS a cartuccia da 43 mm con regolazione micrometrica del precarico, escursione 120 mm
Sospensione posteriore Pro-Link con monoammortizzatore a gas HMAS, regolabile nel precarico
Pneumatico anteriore: 120/70 ZR17M/C (58W)
Pneumatico posteriore: 190/55 ZR17M/C (75W)
Freni anteriore: due dischi idraulici flottanti da 320 mm con pinze a 6 pistoncini contrapposti, ABS Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato.
Freno osteriore: disco idraulico da 276 mm con pinza a 2 pistoncini, ABS Combinato e pastiglie in metallo sinterizzato.
 
 
 
Honda VFR1200F DCT 2011-2 Honda VFR1200F DCT 2011-3 Honda VFR1200F DCT 2011-4
     
Honda VFR1200F DCT 2011-5 Honda VFR1200F DCT 2011-6 Honda VFR1200F DCT 2011-7
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News Mototurismo: Honda VFR1200F DCT 2011
Categoria:  Moto per viaggiare
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